國慶出行,我怎麼總是堵在路上?

騰訊創業2018-10-05 16:50:09

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它們的出現沒有明顯的原因,也沒有明確的解決辦法。


作者 /  BAI資本

來源 /  BAI資本(ID:BAI_VC


長達7天的國慶黃金週已經過去一半了。


如果你操作得當,這波自中秋至國慶的超長假期可以足足休夠16天,這已足以讓人出一趟踏實的遠門。


到2018年,國慶黃金週已經走過了19個年頭,根據國家旅遊局公佈的數據,在第一個國慶黃金週中,全國的出遊人次僅有2800萬,而到了2017年,全國的出遊人次已飆升至7.05億,期間國內旅遊也已實現5826億元的總收入。


在今年的國慶,這個數字預計還將維持在同一水平。


與旅遊人次相比,國慶黃金週旅遊收入的增長更加驚人 | 中國產業信息網


雖然黃金週帶來高額的旅遊收入,但令人心酸的是,出門在外的我們,卻總是難免與詛咒般的交通堵塞相伴始終。國慶出行,我怎麼總是堵在路上?


這真是個謎。


明明前方沒有障礙物卻仍然遭遇堵車,明明沒有經過事故地點卻又意外開始暢通了起來,倘使你經歷過以上情況,那麼毫無疑問,你幸運地經歷了神奇的幽靈堵車(Phantom Traffic Jams)。


在車流趨於飽和的狀態下,由於司機個體間認知速度的差異與操作時間的延遲,任一細小路況的發生都會累積產生巨大的蝴蝶效應,從而導致幽靈堵車。即便是最優的城市設計,幽靈堵車也還是會在不經意間出現,從而導致嚴重的擁堵。


由此看來,想要根治幽靈堵車,似乎也只有統一駕駛員的認知速度與操作時效一途,而這或許只能求助基於AI的自動駕駛技術了。


Those that appear for no obvious reason – there's a not-obvious solution.


它們的出現沒有明顯的原因,也沒有明確的解決辦法。


——BBC汽車頻道


1

出門在外,不堵不是中國人


與日益高漲的人民出行需求相矛盾,幾乎無處不堵的國內景區道路業卻已在無形之中成為了出門旅行的攔路虎。


還沒等國慶黃金週正式開啟,各省交通部門便早已利用各自的平臺,將省內可能發生擁擠的路段告知開來。


平日裡,嚴重的擁堵問題還只常見於上北深廣等大城市之中,待到了國慶這樣的節假日,道路的堵塞儼然已演化成了一場全國性的“大災難”。


無論前往何省何地,無論去程還是返程,我們都將勢必經歷不止一次的道路擁擠,在國慶出行的路上,我們註定會與交通阻塞相伴左右。


1953年的洛杉磯大堵車,那是人類第一次意識到車多了也許也不是件好事 | Wikipedia


在搜索引擎中檢索人類歷史上最為著名的堵車事件,發生在國內的惡性堵車事件總能排進任意榜單的前十。雖然堵車在世界各個國家均是常見的事情,然而中國的堵車,卻經常會因為特殊的國情與並不發達的交通管理系統,屢屢成為國際媒體關注的熱點。


2010年8月14日,京藏高速公路出現了長達20天的大堵車,英國《衛報》將它稱作“人類史上最大的擁堵現場” | 新京報


可以毫不誇張地說,國慶假期出門在外,不堵不是中國人。不過坦白地講,生活中嚴重的交通擁堵問題,也早已應當引起我們的關注和思考。


面臨堵車勤勞勇敢的中國人民卻總有樂觀的應對辦法 | Sora News 24


2

我為什麼總是堵在路上?


城市規劃與道路設計的鍋


論及導致交通堵塞的原因,城市規劃與道路設計往往是兩個最容易被歸咎的原因。僅以堵車問題嚴重的北京為例,單中心輻射狀的城市佈局與遠低於世界平均水平的路網密度長時間以來即被認為是導致道路擁擠的主要原因。


北京的功能區過於集中,這被認為是導致北京交通擁擠的一個重要原因 | 《北京城市總體規劃(2004年-2020年)》


由於功能性社區在城市中心的密集設置,諸如望京等地的周邊大型社區逐漸由計劃中的“衛星城區”轉化為了實際上的“睡眠城區”,大量的居民只有在下班後的晚間才會返回這些社區進行生活。


這便使得這些地區的道路交通在上下班的時間內將會迎來無可迴避的通勤高峰。


相比於其他時間段的空曠暢通,由於流量猛增而導致的交通堵塞無疑不能用道路寬度不夠這樣的原因解釋。更好地規劃城市佈局,使居民不必長距離地勞累通勤,或許才是緩解交通壓力的更好方式。


同樣的道理,調整休假安排,使國民得以錯峰出行,這或許才是解決黃金週交通擁擠措施的最佳良方。


北京海淀區的復興路與阜成路所夾區間與紐約曼哈頓地區的面積相仿,然而就城市功能區設置的密集程度而言,卻顯然存在著巨大差別 | Google Maps


道路設計上的低水平同樣也被是導致道路擁擠的主要原因。仍然是以北京為例,相比於上海發達的高架橋系統與東京繁密如毛細血管般的道路網絡,北京單一維度的寬闊馬路與封閉性極強的社區建設成為了加劇交通擁擠的另一原因。


北京與東京面積相仿的兩個街區,也因路網密度的顯著差異呈現出了不同的交通面貌。可以想見,東京密如毛細血管的細小街道可以大幅環節幹道的通勤壓力 | Google Maps


礙於歷史與政治因素,北京的城市佈局很難打破固有的窠臼,如同世界其他主要城市一樣在空間上變得豐富立體起來。寬闊豪邁的幹線馬路,在為城市帶來了格局與氣派之外,其實並不能真正為緩解城市的道路擁擠起到決定性作用。


令人無可奈何的幽靈堵車


除卻觸手可及的城市規劃與道路設計的問題以外,導致交通擁擠的另一重要誘因便是幽靈堵車Phantom Traffic Jams)——一種並無明確原因,也無明確解決方案的堵車機制,這一機制如此魔幻與弔詭,以至於被科學家們稱作彷彿是幽靈作祟般的堵車。



不光是在國慶節出遊的路上,即便是日常的通勤與出行,幾乎每一個司機也都曾遇到過這樣一種處境:明明在前方沒有看到明確的障礙物,卻在行駛過程中無奈地遭遇堵塞與擁擠,明明沒有駛過明顯的堵塞點,卻意外在行駛中無故暢通了起來。


這種十分高頻,卻又很難被注意到的堵車現象即為幽靈堵車現象。


2008年,來自麻省理工學院、麥吉爾與阿爾伯塔等大學的物理學家針對幽靈堵車現象進行了嚴肅的科學研究,這些學者參考波的傳播特性,對實際生活中行駛的車輛進行了研究。


通過數字建模,研究者們最終發現,汽車司機行駛的隨機性以及彼此間反應的不同步是導致幽靈堵車的最終原因。


亦即當道路中的車流比較飽和的時候,所有車輛都勻速前進的狀態其實是非常不穩定的。只要狀態中出現一點兒擾動,司機反應的差異與操作的不同步都會累積產生難以估測的疊加效果,從而使最早的干擾不斷擴大,最終形成一個虛擬的堵車點。


科學家們甚至發明了一個詞,堵塞波(Jamiton),用以描述幽靈堵車在車流中的傳遞 | Traffic Modeling - Phantom Traffic Jams and Traveling Jamitons


這個虛擬的堵車點還會隨著道路中的車流不斷向後傳遞,如同一個向後傳播的波,使擁堵延綿不斷的傳遞下去。


簡而言之,在車流飽和的情況下,倘使車流中的司機面對干擾不能進行同頻操作,幽靈堵車就必定會在某一干擾中被觸發,由此產生的車輛堵塞也將一直存在下去。


上面這位紅點,請你注意一下,後邊的堵車都是你摸魚造成的| Traffic Modeling - Phantom Traffic Jams and Traveling Jamitons


物理學家的實驗也已表明,即便是不具個人情感的機器人,處於飽和的道路流量之中,也仍然會發生幽靈堵車的現象。


如此看來,國慶黃金週堵在路上,其實是一件無法逃避而勢必將要發生的事情。洞察了這一點,那些有關中國司機不守規則從而導致道路混亂的解釋,也就變得不再可信起來。



既然操作不同步的機器人開車都會遇到幽靈堵車,那麼無緣無故堵在路上的我們也就沒有必要大動肝火了。


畢竟,凡人皆有一堵。


3

怎麼辦才能徹底解決堵車


如何才能有效緩解並避免耗費生命的交通堵塞,從政府、企業再到個人,已貢獻了眾多的思考與智慧。


正如前面所講到的,在城市佈局和道路設計上有效控制出行流量並安排出行空間,進而避免道路瀕臨飽和狀態,這不啻為從根本上解決塞車問題的解決辦法。


倘使道路中的車流呈現出飽和的狀態,那麼即便現行所有司機都謹慎駕駛、嚴守交規,但受制於不同個體之間的反應差異與認知區別,道路中的車流也還仍然會出現無法避免的幽靈堵車情況。


看來解決問題的唯一辦法,就是使用某種方法確保系統內所有司機都擁有同樣的認知速度與判斷能力,並可以幾乎同時對道路的突發狀況做出相似的反應。


很顯然,以現有的人類智慧而言,恐怕只有基於AI的自動駕駛技術才能真正解決堵車這件事情了。



你對堵車這件事怎麼看?


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