當豪車市場也不好混時,進口的雷克薩斯憑什麼還能這麼堅挺?

DearAuto2019-06-15 13:10:22


中國車市在經過27年的持續高增長後,在2018年迎來了“首降”,但是豪華車市場,依然保持了同比約8%的增幅。

 

深港澳車展上,銷售比觀眾多早已是常態,只是沒想到,今年現場的銷售似乎更多了。


但是,進入2019年,連豪華車市場也壓力驟增。深港澳車展素以“豪車專賣”著稱,在剛剛結束的第23屆深港澳國際車展現場,大家能明顯感受到這種壓力:場內各品牌4S店的銷售人員隨處可見,到處都是購車優惠的大幅廣告。

 


當然,在總體氣氛焦灼的本屆車展上,我們也還能看到一些心態從容、帶著全新產品認認真真來參展的豪華品牌,比如雷克薩斯。

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豪車市場分化加劇,產品是品牌的最強支撐


2018年豪華車市場整體銷量雖有增長,但是這部分增量很大程度上是靠許多品牌終端的大幅降價換來的。“以價換量”對品牌——尤其是豪華品牌的傷害是巨大的。


這種傷害直接體現在了2019年的銷量上。進入2019年,各豪華品牌市場表現出現了急劇的分化,1-4月份,豪華品牌銷量漲跌不一,有的銷量幾近腰斬,但也有的則仍舊一路高歌。

 

豪華品牌分化加劇,有人歡喜有人愁。來源:部分數據來自乘聯會


兩極分化趨勢愈加明顯,優勝劣汰的前戲早在去年國內車市初寒乍現後,就已經在普通品牌之中率先上演,轉眼間,這場硝煙已經悄然瀰漫於豪華品牌的戰場。


其中雷克薩斯的表現令人矚目,在去年銷量創下新高,同比增長21%的基礎上,今年前4個月,在車市寒冬中,依然實現11.4%的增幅,尤其重要的是,在上表所列10個豪華品牌中,雷克薩斯是唯一沒有國產的,而且也幾乎是唯一沒有在終端大幅降價的——事實上,雷克薩斯應該是目前終端價格最為堅挺的豪華汽車品牌。“好產品是市場的唯一通行證”,雷克薩斯再次證明了這個簡單的事實。


新RX在外觀上,換上了新設計的L形紡錘形前格柵,造型更運動、前衛。


從去年先後換代的LS、ES,到廣州車展上的改款RC,再到今年初上市的全新入門級SUV車型UX、上海車展亮相的旗下首款MPV車型LM,可以說,在近年來的每一個車壇聚焦的高光時刻,雷克薩斯都總會有一款魅力十足的新產品,把人吸引到雷克薩斯展臺的,始終都是產品本身,而不是促銷信息。

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“中國特供”的新RX,具備繼續火下去的資格


華南地區作為雷克薩斯在華主要陣地,今年前5個月,為品牌貢獻了超過3.6萬臺的銷量。因此,即便近年來深港澳車展早被吐槽過無數次“已淪為賣車展”,但雷克薩斯一如既往地重視,今年依然帶來了一款重磅車型,讓觀眾們在這個真正亮點不多的車展上,多了一個駐足的理由。


這一次站在展臺C位的,是中期改款的新RX和RX450hL加長版。


新雷克薩斯RX 450hL加長版


在雷克薩斯30年品牌歷史中,算上新一代RX,該車系自誕生之時起已有21年之久,並經歷了四代車型的更迭,稱得上是品牌旗下的一款元老級車型。


新RX 450h車型雖然依然搭載著一套熟悉的3.5L智•混動系統,但同時也跟海外一樣,同步新增了RX 450hL加長版車型。


不過,與其他品牌的國產車型加長軸距不同,RX 450hL加長版加長的是車長——參考美規車型的尺寸,車長超過5米,比國內現款RX加長了起碼110mm,而軸距則與現款相同,仍為2790mm。


新RX 450hL加長版同時提供“2+2+2”的6座,以及“2+3+2”的7座兩種座椅佈局,滿足消費者的不同出行需求。


無論是加長車長還是軸距,都不免會引起消費者對於車輛操控靈活性降低的疑慮。對此,新RX總工程師加藤武明給大家吃了一顆定心丸:“新RX 450hL加長版雖然車身更長了,但是仍舊有非常好的操控性和舒適感,在駕駛時不會感覺是一臺5米長的車。”


加藤武明介紹,新RX不僅在車身剛性以及懸架剛性上做了升級,還新增了ACA主動轉彎輔助系統,以及優化過的EPS電動助力轉向系統,在提升車輛舒適性的同時,充分保留了雷克薩斯家族車型獨特的清澈深邃的駕駛質感。

 

雷克薩斯RX總工程師加藤武明。


在展車的背景板上,雷克薩斯為此次亮相赫然寫上了“全球首展”四個字,不少人看了可能就納悶了:無論是RX還是RX L,去年不就已經在美國和日本上市了嗎?


其實,雷克薩斯還真沒有誇大其詞。因為,這次在深圳亮相的新RX和RX 450hL,跟海外版是不一樣的,確實是“全球首展”。


“我們專門考慮了中國市場的特殊需求,比如在第三排上做了更多設計和空間方面的調整。” 加藤武明透露,在中國市場做出的多項針對性調整,都讓新RX,尤其是新RX 450hL加長版有別於其他市場的同款車型,成為全球獨一無二的“中國特供車”。這既體現了中國市場的重要性,也體現了雷克薩斯對任何個性化需求都竭盡全力去滿足的品牌理念。

 

據悉,新RX 450hL全車USB接口多達6個,幾乎做到了車內乘員每人一個。


同時,作為中國乃至世界範圍內,最暢銷的中大型豪華SUV之一,如何營造不一樣的豪華感、品質感,一直是RX家族繞不開的課題。


在這次中期改款中,新RX又交出一份讓人忍不住打高分的答卷——新增了BladeScanTM AHS極速旋鏡式遠光燈自適應控制系統、全新升級的雷克薩斯智能安全系統LSS+等一系列主動安全技術,配備了第三排電動摺疊座椅、感應式電動尾門、三區獨立空調等功能,又一次對雷克薩斯“有溫度的豪華”做了完美詮釋。

 

新RX L第三排配備座椅電動摺疊按鈕,可多向調整摺疊角度直至完全放平。


RX車型在國內一直處於供不應求的狀態,撇除消費者對雷克薩斯品牌的認可,我想,這一個個戳中審美痛點的設計和貼心的功能,也是其成為中國最受歡迎進口豪華SUV之一的原因吧!

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大環境不好?那是你競爭力還不夠!


2018年,雷克薩斯僅用10個月就在中國市場突破了13萬臺的銷售大關,相當於2017年全年銷量,並最終於年末實現了16萬臺的銷量新高和高達21%的同比增幅。


2019年,雷克薩斯前進的步子邁得更大、更穩了。今年4月份,雷克薩斯在華銷量突破2萬臺,這是該品牌入華15年來的最高單月銷量,更是雷克薩斯品牌中國市場單月銷量首次超越美國市場。

 


在接近年中時間節點的深港澳車展上,雷克薩斯又更新了一組更亮眼的數字:今年前5個月,雷克薩斯在華銷量已超過7.6萬臺,同比增長27%!而這一切,還都發生在全系進口、終端價格相對堅挺,以及乘用車大盤同比兩位數下滑的前提之下。


儘管年初日本九州工廠擴能、中日關係改善、進口關稅下調等利好條件,都在某程度上為提振雷克薩斯在華銷量起到了一定的促進作用,但最根本的還是其強大的產品力。去年全年21%的增幅,今年前5個月27%的增幅,雷克薩斯的市場表現說明,只要產品足夠好,競爭力足夠強,市場其實沒有淡旺季之分。


多年來,東方審美哲學、匠心工藝、智•混動技術等等,讓雷克薩斯在一眾豪華品牌中獨樹一幟,逐漸形成了自己的差異化優勢,為其強勢的市場表現做了有力的背書。


和普通品牌汽車市場一樣,中國豪華車市場也正在從增量市場向存量市場轉變,這是完全不同的競爭階段。別說較為弱勢一些豪華品牌,就連BBA也同樣難以適應,終端價格體系早就撐不住了。雷克薩斯堅挺的終端價格、遠高大盤的銷量增幅,確實成了車市一道獨特的風景。雷克薩斯的“獨門祕籍”並不難學,無非極具差異化優勢的產品,以及有口皆碑的高品質服務,但市場上又有幾家真正做進消費者心裡了呢?



文 | 青主


(本文僅為作者個人觀點,不代表DearAuto立場。)



 




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廣東格林律師事務所李國勇律師



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