手工打造的阿斯頓·馬丁DB11賣220萬,做工到底怎麼樣?

AutoLab汽車實驗室2019-07-11 15:37:33

Lab測試

導讀

要看後排膝部空間有幾拳的請繞道,我們只拿數據說話。


文/韋波


如果要在200萬的價位找一款最讓人過目不忘的GT跑車,實在想不出除了阿斯頓·馬丁DB11 V8 Coupe之外,還有哪款車可以擔此美譽。其它的不說,單單是外形設計,DB11 V8 Coupe就值200萬。出停車場繳費的時候,收費大爺擡頭往車後看了一眼,笑了:“這車很貴吧,你看後面好多小姑娘眼睛都直了……”



總而言之,開著這款車,你要習慣於被關注,習慣於被路人或其它司機的手機拍照……如果你的內心還殘存有哪怕一點點低調,那這車一定不適合你。



我們這次試駕阿斯頓·馬丁DB11 V8 Coupe,官方指導價為220.80萬元。雖說買這車的人壓根不在乎什麼做工靜音,但是車到了我們手裡,照舊要過一次堂。不為別的,只是為了滿足一下我們的好奇心——200多萬的手工跑車,做工到底有什麼不一樣的地方?



強調一下,由於路況、溼度、氣溫和周邊環境的不同,所以不同道路條件下測試的加速、剎車、靜音性以及車內空氣質量檢測參數,僅作參考,不能夠作為對比依據。


不要噴鈑金拼接精度——人家是手工活!


我們在車身上選取的鈑金縫隙測量點共有4對8組,分別是引擎蓋靠近A柱下端左右縫隙、引擎蓋前端靠近車燈的左右縫隙,尾廂門上端靠近後擋風玻璃左右縫隙,尾廂門下端靠近底部的左右縫隙。基本上可以這樣說,這4組數據足以反映一款車的鈑金拼裝水準。



從測量結果可以看到,DB11 V8 Coupe整體車身鈑金工藝精度和我們之前預料的一樣——並不好。鑑於這是手工打造,所以我們不對DB11 V8 Coupe的鈑金工藝進行常規打分。直到現在,依然有不少人在迷信所謂的“手工打造”,不知道看到這種結果之後,是否會改變看法?這讓我想起了馮小剛導演的電影《大腕》中的經典臺詞,富人們買車,“不求最好,但求最貴!” 


漆面也是手工噴的……


DB11 V8 Coupe全車上下除了油箱蓋是鋼鐵,其餘部位鈑金都是鋁合金。我們選擇的車漆測試點為引擎蓋上9個不同的測試點——之所以選取這麼多測試點,原因在於DB11 V8 Coupe的引擎蓋衝壓工藝相當複雜,其翼子板和引擎蓋是一體的。單從這一點看,DB11 V8 Coupe之所以售價不菲,是有道理的。不過這種複雜形面對於噴漆工藝的影響不大——因為這輛車是手工噴漆的。



就算用手工噴塗的標準來看,DB11 V8 Coupe引擎蓋主平面的噴塗精度也差強人意,以至於我們懷疑引擎蓋局部曾經因受損而補漆。


加速、剎車和操控絕對是GT跑車的典範


我們試駕的DB11 V8 Coupe搭載375kW/675Nm的4.0L雙渦輪增壓缸內直噴V8引擎,輔以8AT變速箱。



由於動力輸出太強大,起步後DB11 V8 Coupe的輪胎一直沒有辦法處於一種穩定的抓地狀態,其最大加速力達到了0.903G——這也是我們“Lab測試”欄目迄今為止測到的最大加速力。憑藉這樣的動力,DB11 V8 Coupe在第二擋就突破了100km/h,其加速最好成績是4.37秒。從黑色車身穩定曲線來看,這麼大的動力在起步時居然沒有讓車身出現橫擺,說明DB11 V8 Coupe的牽引力控制系統調校得還算不錯。



除去第一次的無效數據,在剩下來的7次100-0km/h剎車測試中,DB11 V8 Coupe在第3次測出了36.97米的最好成績,其平均成績達到37.94米。7次連續剎車熱衰減僅為2.62%,相當優秀。此外在整個剎車過程中,DB11 V8 Coupe的車身姿態(黑色曲線)保持得相當穩定——這才是一款GT跑車該有的東西。



至於DB11 V8 Coupe的操控性,在非賽版的GT跑車中,絕對可以算是頂尖水準。一般來說,性能車和GT跑車的操控極限在1.2-1.5G之間,而DB11 V8 Coupe則測出了1.530G的極限。


最後,不要拿DB11 V8 Coupe去和同價位的超跑比性能,GT跑車的靈魂豈是性能二字就能完全概括的?


引擎振動測試頗有些出乎意料


很抱歉,鑑於小概率的技術原因,我們丟失了熱車怠速狀態下的引擎怠速最大振動測試照片,但是好歹留下了我們準備測試時拍攝一些照片。雙渦輪增壓,V8,375kW……怎麼看都感覺這臺引擎的動靜不會小。然而實際測試下來,其振動之小令人出乎意料——0.029mm左右的振幅,哪怕放在普通買菜車上都可以打100分了!



從根本上看,這樣的測試成績主要是源於V8引擎獨有的穩定性,你現在應該知道為啥有些車友如此迷戀V8或V6了吧?根據阿斯頓·馬丁的傳統,每一臺引擎都由專門的工程師進行調校和出廠檢查,引擎上都會帶有工程師的銘牌。我們試駕的這臺DB11 V8 Coupe,其引擎工程師是Malgorzata Soltycz,看名字這位大哥祖籍應該是中東歐。當然了,我們並沒有否定這位大哥在這臺引擎上耗費的心血……



這麼高的噪聲我居然給了100分


在關閉娛樂系統、空調以及車窗的前提下,我們特地使用經濟舒適模式測試了DB11 V8 Coupe在怠速以及40km/h、60km/h、80km/h勻速狀態下的車內靜音性。其中行駛狀態下的車內靜音測試,我們選擇的是乾燥平直路面,並採用定速巡航來控制車速。



怠速運轉狀態下,DB11 V8 Coupe的最低車內噪音為50.9dBA——說實話,這個成績也就是讓大家看個熱鬧而已,一些靜音做得很好的買菜車,其40km/h勻速行駛車內最低噪音就能達到這樣的水平。



在40km/h勻速狀態下,DB11 V8 Coupe最低車內噪音僅為53.8dBA,和大部分普通買菜車相當。說實話這個數據把我們下了一跳。從這個意義上看,在城區低速道路行駛時,你不用擔心引擎的轟鳴聲,DB11 V8 Coupe可以扮演好一輛GT買菜車的角色。



到了60km/h,DB11 V8 Coupe的車內最低噪音已經和普通買菜車在80km/h下的車內最低噪音相當了。



至於80km/h下測得的61.6dBA車內最低噪音,已經比我們預想的結果要好很多了。如果你覺得這種噪音不過癮,大可調到“S+”的模式。對於一輛GT跑車來說,這樣的成績完全可以給100分啊!


車內空氣環保測試


我們測試的這輛DB11 V8 Coupe出廠時間是2017年9月——貌似有點久了。對於阿斯頓·馬丁這樣的品牌來說,,在2017年發佈2019年式的車乃是常事,習慣就好。鑑於此,車內甲醛測試也就沒有太大意義了,大家看看熱鬧就行。



將測試儀器歸零並校正,熄火關窗關門關空調,放入測試儀器,待讀數穩定之後記錄檢測結果如下……



如果有220萬閒錢,你會考慮買阿斯頓·馬丁DB11 V8 Coupe嗎?


1、世界首款豪華電動跑車Taycan突然現身上海,原型車長得像保時捷911

2、比F1更刺激!星球大戰中的極速飛梭大賽即將成為現實!

3、小鵬蔚來車主已經玩壞自動駕駛,帶壞大家的元凶原來是特斯拉?

4、5G會給我們的汽車生活帶來怎樣的改變?

5、車主亂訪| 國六來了!你會買降價的國五車型還是新國六車型呢?

6、獨家:捷達品牌獨立,竟是為了上汽奧迪合作埋下伏筆?

https://weiwenku.net/d/201117074