豪華品牌全線降價,為何獨獨凱迪拉克銷量增長最快?

My車軲轆2019-07-12 05:11:32


2019年對中國汽車市場來說,註定是不太平的一年。經歷了去年的負增長後,今年的汽車市場變得更為敏感,銷量的增跌更引人關注。今年1-5月,汽車產銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛,產銷量比上年同期均下降13%,降幅相比前4個月進一步擴大。在一片哀嚎中,新能源汽車市場和豪華車市場的逆勢上漲猶如給市場打了一劑強心針。

 

新能源汽車增長是因為政策利好、發展趨勢等因素影響,那麼豪華車為何能夠逆勢增長呢?很多人將其和降價促銷聯繫到一起,這也難怪,畢竟目前包括BBA在內的豪華品牌都在終端給出了較大幅度的優惠,尤其是在7月1日國六排放標準實施之前的6月,這個現象更加普遍。

 

市場所趨,多因素影響終端價格


據瞭解,於7月1日實施國六標準的城市和地區達到16個,佔汽車市場年銷量的60%以上。另外,這一實施時間比原定的2023年提前了四年。平地一聲雷,這對於所有汽車廠商來說都絕不是一個好消息,在還沒有做好車型、技術、渠道等方面的準備的情況下,新政讓他們措手不及,既要快速完成國六車型的鋪設,又要對國五車型進行清庫存。

 

另外,進入2019年以來汽車市場下行趨勢未見放緩,經銷商進一步承壓。《2018年汽車經銷商生存調查》數據顯示,2018年,經銷商新車毛利從2017年的5.5%下降到0.4%,2019年更是普遍進入了負毛利的窘況。新車毛利斷崖式下跌,銷量萎靡導致庫存大量積壓,這些都讓經銷商面臨著巨大壓力。

 

無論是自主品牌、合資品牌、豪華品牌,在這樣的趨勢下都不得不開啟新一輪的價格戰。不僅如此,對於豪華品牌來說,終端價格還受到了減稅降費的影響。在近一年時間內,生產製造業增值稅率兩次下調,從17%降至16%,再由16%降至13%。而每次增值稅率下調,豪華品牌都第一時間應聲降價,一方面是向市場和消費者示好,另一方面也是為進一步提升產品競爭力。

 

畢竟一直以來,車企在中國銷售的全球車,同一配置的車型都會比海外版售價要高,其中豪華車表現更甚,中國消費者要付出遠多於他國的成本。目前在一系列的因素影響下,豪華車進行價格下探,實則是提前和國際接軌,提升產品競爭力,讓市場供需迴歸到一個更加平衡的狀態。

 

豪華品牌全線降價,多維競爭成突破口


從品牌發佈的信息以及走訪經銷商可以發現,目前豪華品牌全線降價,無論是第一陣營還是第二陣營,都給出不同幅度的終端優惠。

 

以廣州地區為例,豪華品牌的熱門車型優惠幅度大多都達到了幾萬甚至十幾萬。BBA中,奧迪A4L和奧迪Q5L最高優惠都達到了9萬多元,奔馳C級優惠達到了7萬元,寶馬3系、5系最高優惠達到4-6萬元。其他豪華品牌車型中,沃爾沃S90最高優惠達到12萬,捷豹XFL最高優惠近20萬元,凱迪拉克優惠幅度最大的車型當屬ATS-L,最高優惠達到10萬元,XTS和XT5的優惠也達到了8萬元。(數據來源於汽車之家)

 


不過有較大優惠的車型大部分都是國五車,國六車雖然也有優惠,但是幅度較小。例如凱迪拉克,ATS-L和XTS的優惠幅度雖然較大,但這兩款車都已處於產品週期末期,並且都是國五版本。

 

ATS-L優惠

 

XTS優惠

 

而其最新推出的符合國六的新款XT4,優惠明顯要少很多,並且同級的奔馳GLA、寶馬X1優惠都要比XT4高。以廣州地區為例,滿足國六排放的車型中,XT4最高優惠3萬元,奔馳GLA最高優惠7.8萬,奧迪Q3最高優惠2.5萬,寶馬X1最高優惠6.6萬。

 

凱迪拉克XT4優惠

 

奔馳GLA優惠

 

奧迪Q3優惠

 

寶馬X1優惠

 

值得一提的是,目前BBA通常都是採用百分比的優惠算法,例如優惠10%、20%,而其它豪華品牌則會比較直接地說優惠多少萬。以奧迪Q5L和凱迪拉克XT5為例,奧迪4S店銷售會告訴你優惠25%左右,而凱迪拉克4S店銷售會告訴你優惠10萬,雖然10萬聽起來比25%在直觀上要更優惠,但是實際算下來優惠折扣相差不大,甚至奧迪Q5L的優惠還要大於凱迪拉克XT5。在廣州地區,奧迪Q5L的最高優惠超過9萬元,而XT5的最高優惠為8萬元,這就很好地說明了這一問題。

 


隨著各大豪華品牌的價格下探,豪華車市場的競爭也越來越激烈,想要突圍而出,並不能僅依靠價格戰,而是要從多方面建立自己的優勢,包括服務、品牌口碑等。在這方面,凱迪拉克是做得比較出色的,首先其中國在售的車型,在價格方面已和國際接軌,保持了相對一致的價格水平。例如XT4,在美國的起售價摺合人民幣為243565元,而在中國的起售價為259700元。作為對比,同級別的奔馳GLA 260在美國的售價摺合人民幣為250950元,而在中國的售價為385800元,價格相差較大。

 

再者,凱迪拉克在去年還推出了3X3的優享計劃,在3年時間內,用戶可以以租賃的形式使用車輛,而產權是用戶所有的。而在3年後,用戶可以選擇支付尾款購買,或者收回首付押金,過去3年就相當於僅是租車使用。這一人性化服務,極大保障了二手車的殘值。

 


凱迪拉克充分考慮到用戶實際需求,跟隨市場趨勢及時進行價格調整,打造創新、人性化的服務,以價格和國際接軌的高品質產品積累良好的市場口碑,這些都成為了其在紅海競爭中的突破口,實現了銷量的高速增長。

 

凱迪拉克逆勢上漲,背後是不斷的應時而動


2018年,凱迪拉克年銷量首次突破20萬輛,同時也成為繼BBA之後首個突破20萬輛量級的豪華品牌。繼2018年全年連續5年保持雙位數同比增長之後,凱迪拉克在2019年依然表現出了強勁的增長態勢。6月份,凱迪拉克銷量破2萬輛,達到21210輛,同比大幅增長51.5%,上半年銷量達114,592輛,累計同比增加1.98%,穩居豪華品牌第四位。在這些高光時刻的背後,是凱迪拉克近年來根據市場趨勢、自身發展情況等不斷作出調整升級。

 

在產品方面,2018年凱迪拉克推出了全新一代CT6和全新中小型豪華SUV XT4,其中XT4憑藉年輕運動的雙外觀設計、新一代驅動系統技術以及智能網聯等優勢,獲得了很多年輕消費者的青睞,成為凱迪拉克的又一銷量增長點。

 


今年,凱迪拉克還將會推出大型豪華SUV XT6,屆時凱迪拉克將形成由XT4、XT5、XT6以及凱雷德組成的更完善的SUV產品矩陣。除了SUV車型,凱迪拉克今年還將導入一款全新轎車產品,並計劃未來三年在全球每六個月就推出一款新車,到2020年將覆蓋豪華車各個主流細分市場。

 

在國六排放標準實施以及智能網聯廣泛覆蓋的當下,凱迪拉克適時發佈了“雙擎戰略”,在動力引擎和智能互聯科技方面進行更深入的佈局。2019年,凱迪拉克計劃將全新一代移動互聯體驗 CUE,以及由全新 2.0T可變缸渦輪增壓發動機與9速或10速手自一體變速箱組成的全新驅動系統技術擴展到更多車型上。

 


除了在產品和技術方面進行創新升級,凱迪拉克在品牌體驗和服務體驗方面也做到了獨樹一幟,讓其新美式豪華深入人心。今年3月,凱迪拉克品牌空間正式啟用,與凱迪拉克中心、凱迪拉克-上海音樂廳一起組成凱迪拉克品牌多元創新體驗的重要展示平臺。與此同時,凱迪拉克還對展廳進行升級改造,讓其更符合中國消費者的需求。

 


價格下探可以成為豪華品牌短期拉動銷量的手段,但絕不是最終制勝的出路,每一個百分點的銷量增長,都必然是依託於精益求精的產品、獨特創新的服務以及深厚積澱的品牌文化等因素之上的。通過在產品、技術、服務以及渠道等方面的升級佈局,凱迪拉克構建了更完善、更強勁的品牌體系力,這是其能夠在車市寒冬中逆流而上的根本原因。

豪華品牌在終端作出一定的讓利,是市場發展趨勢使然,這不是某一家豪華品牌的選擇,而是所有豪華品牌的共同選擇,無論是BBA還是第二陣營都是站在同樣的起點上。凱迪拉克能夠在這樣的競爭環境下,以快速增長態勢領跑其他豪華品牌,必然有其過人之處,無論是頗具競爭力的產品還是全面領先的服務,都有著顯著優勢。未來,相信這些優勢也將繼續助推凱迪拉克實現更高的銷量。


點擊圖片,回顧近期精彩文章

酷熱來臨,這些用車常識要注意,不然留隱患!

7月1號來臨,這套直接滿足國六b的動力組合才是最優解?

戳“閱讀原文”↓↓↓↓

加入【愛買車/My車軲轆車友群】

 


https://weiwenku.net/d/201132990