特斯拉全系免徵購置稅,造車新勢力慌了,老車主怒了

車動力大嘴說車2019-09-13 00:01:34


本文由車動力原創,作者王蔚轉載請註明出處!


特斯拉全系免徵購置稅,最高可省9.9萬元。



上週,特斯拉掌門人馬斯克來了一次中國行,最引人矚目的當然是在2019世界人工智能大會上和馬雲進行了一場“雙馬對話”,瞬間成為各大新聞門戶網站頭條。有網站把此次對話評論為“馬斯克,狠狠地給馬雲上了一課!”,馬斯克也因此在國內圈粉無數。


而除了靠魅力圈粉,馬斯克此次中國行最大的收穫莫過於——“特斯拉免徵購置稅”。



8月30日,工信部發布了第二十六批免徵車輛購置稅的新能源汽車車型目錄,其中包括Model 3、Model S及Model X在內的特斯拉全系車型赫然在列,這意味著在2020年12月31日之前,特斯拉車型可以同國產新能源車型享有同樣的免購置稅優惠政策。


目前,特斯拉車型在華售價區間為36.39萬—90.99萬元,而購置稅佔稅前車價的10%,根據特斯拉官方發出的圖片可知,此次免繳購置稅政策的實施,最高可為特斯拉車主節省9.9萬元。



其實從特斯拉入華開始,一直以來都在進行免徵購置稅的申請,但卻一直沒能如願,那為什麼這次卻成功進入《目錄》了呢?


首先是產品原因,按照我國的新能源車免購置目錄要求,無論國產還是進口新能源車,都必須通過產品專項檢驗,其中涉及充電方面的交流/直流充電接口、通信協議等必須符合國標。


而之前特斯拉一直採用的是歐標充電口,並不滿足中國新能源汽車充電標準,直到2017年下半年,特斯拉才推出國標充電接口的車型,這也意味著特斯拉有進入了免購置稅目錄的資格。



可既然特斯拉在2017年就已經有了免購置稅的資格,可為什麼又過了兩年才申請成功呢?


筆者大膽猜想一下。前兩年,我國的新能源汽車行業還處於起步階段,大多自主新能源車企都還靠著“補貼”過日子,對於還未發展起來的它們來說,特斯拉這匹“狼”實在太過於凶狠,政府不得不對自主車企採取一定的保護措施。


可隨著我國新能源汽車行業進入淘汰賽,特斯拉這匹“狼”的作用就體現出來了。優勝劣汰,適者生存。只有面對更為強大的對手,才能成長的更快。因此,去年特斯拉成為了我國首個外資獨資的汽車廠商,並在上海建立了一座超級工廠。



今年8月19日,特斯拉上海超級工廠取得首張綜合驗收許可證,這意味著特斯拉國產已經指日可待,而此時讓特斯拉進入免購置稅目錄,無疑是最恰當的時機。


而從拿地到開工建設到通過官方驗收,特斯拉上海工廠只用了不到一年的時間,這個速度不僅馬斯克沒有想到,估計也超出了國內各位車企大佬的預料,沒想到特斯拉這匹“狼”竟來得如此氣勢洶洶。那免徵購置稅+年底國產的特斯拉到底會有多可怕呢?


如果說在今年5月31日,特斯拉公佈國產Model 3預售價為32.8萬起時,國內的新能源車企還能抱一定的僥倖心理;那麼當特斯拉全系免徵購置稅的消息傳出,無疑是平地起驚雷,炸得國內所有新能源車企都要睡不著覺了。



雖然說之前特斯拉因被曝出種種問題,一直被推在輿論的風口浪尖。但即使是這樣,特斯拉在華銷量不僅沒受到絲毫影響,甚至還在迅速增長。可見,特斯拉在中國是如何受寵。


據數據統計,今年上半年特斯拉在華零售銷量達到25207輛,同比增長138.7%。這個數字幾乎與蔚來、威馬、小鵬三家造車新勢力加起來的銷量持平,也就是說特斯拉一家就能單挑處於第一梯隊的國內三大新造車勢力。


要知道,這個數據可是在進口以及還未免購置稅的前提下完成的,而一旦國產特斯拉不再受關稅以及購置稅的影響,國產Model3的起步價極有可能下降到30萬以下。而20多萬的特斯拉,對於國內新能源車企的殺傷力將翻好幾倍。



最後,再提一個小插曲。此次特斯拉免徵購置稅又遭遇了“老車主退稅風波”,是不是有點似曾相識的感覺,跟今年上半年特斯拉降價遭遇車主維權極為相似。


9月3日上午,一封特斯拉車主的聯名信在網上曝光。信中介紹,作為在2019年8月30日及之前已購置並繳納購置稅的該等進入免稅目錄特斯拉車型的車主,經諮詢基層稅務部門,表示其不確定是否可辦理退稅,因此特向工信部與稅務總局請示此事。


信中要求,對於自2018年1月1日至2020年12月31日期間,購置進入免稅目錄的特斯拉車型的車主應享受免購置稅政策;其中對於在2019年8月30日及以前已購置和繳納購置稅的,應予辦理退稅。



其實關於特斯拉能不能退稅,跟特斯拉本身並無太大關係,因為企業在申請後也只能通過工信部最終發佈的目錄來獲知產品進入情況,最終決定退不退稅依舊是根據相關政策來執行。


而截止發稿前,還沒有出現一個正式的官方答覆,對此,我們也將持續關注...

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