寶馬8系復活,你會為了它放棄帕拉梅拉嗎?

車圖騰2019-09-13 11:59:12



文| 騰馬丁博士

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201994日,趕在成都車展媒體日的前一天,寶馬8系正式在華“復活”了。
而這一次的復活,無論是從8系的產品力上,還是從寶馬意氣風發的“第一戰略”來看,都多了一些“重生”的味道。
一方面,在國內車市疲軟的2019年,寶馬取得了令人矚目的增長:今年1-7月,寶馬集團在華累計交付40.4萬輛新車,同比增長16.6%,為寶馬集團貢獻了近30%份額。同時,在奔馳、奧迪僅能維持現狀的情況下,寶馬幾乎憑藉一己之力拉動了國內豪華車市的逆市上揚。
另一方面,寶馬雖然在中國和全球市場保持領先,但隨著自身產品價格的不斷下探,以及電動化時代到來對寶馬“駕駛樂趣”定位的衝擊,也像幽靈一般如影隨形,使曾經無比鮮明的寶馬品牌逐漸變得模糊。
8系來了,這一切會有改變嗎?
一別8系二十年


第一代8系(底盤代號E31)從1984年開始研發,耗資超15億德國馬克(約10億美金)打造,1989年正式上市。
作為寶馬旗艦車型,第一代寶馬8系採用了當時最為先進的技術,搭載一臺5.0V12自然吸氣發動機,動力參數為300hp450N·m,匹配6檔手動變速箱,百公里加速6.5秒。1989年的眼光來看這個數據,已經是非常快了。
然而,第一代8系卻叫好不叫座,並沒有給寶馬換來預期的銷量。於是,寶馬8系在生產10年後(1999年)宣告停產。
但是,它仍舊給人們留下了許多念想:長髮動機罩、優美的車身比例、醒目的前大燈帶來了無法逃脫的吸引力。技術上,寶馬8系不僅開創了公路車型搭載V12發動機與6擋手動變速箱的先河,也是首款採用電子節氣門的車型。
值得一提的是,在1998年,寶馬8系的售價高達400萬人民幣。
脫胎換骨新一代


生產10年,停產二十年後,新一代,也即第二代寶馬8系在華售價顯得比當初親和了許多:96.8-219.8萬元。
無論從級別上還是定價上,寶馬8系的直接對手都是保時捷帕拉梅拉和奔馳AGM GT,而這個細分市場的競爭並不充分,寶馬8系承載著集團的期許復活歸來,能否改變這個市場的格局是很值得期待的。
寶馬的一個顯著優勢是,新一代8系選擇了相對上述兩者更豐富的家族組合,包括8Coupe(雙門轎跑)8Gran Coupe(四門轎跑)、8Convertible(軟頂敞篷)和M8 Coupe(雙門轎跑)四種版本在內的6款新車,以及8系四門轎跑/雙門轎跑/敞篷轎跑等3款限量88輛的“首發限量版”,共計9款車型。
如果以運動程度區分的話,寶馬840i96.8萬元起,寶馬M8196.8 - 219.8萬元。
比如在外觀上,作為寶馬的旗艦跑車,全新一代8系採用了更加顛覆的設計語言,低矮流線型的車身透露大型GT跑車的侵略性氣質。在這一點上,第一代8系顯得更加豪華,而新一代運動屬性更強。
比如在發動機上,840i系列沒有上一代的V12,甚至連V6發動機都沒有,搭載的是一臺3.0T直列6缸發動機。實際上,由於發動機技術的不斷提升,這款3.0T也能擁有最大功率250kW,峰值扭矩498N·m的數據,0-100km/h加速時間則為4.9s
相比之下,M8M8雷霆版均採用4.4T雙渦輪V8發動機,峰值扭矩同為750N·m,輸出功率分別為441kW460kW,傳動系統由ZF 8擋手自一體變速箱擔任,0-100km/h加速時間約為3.5s
值得一提的是,寶馬8系所在的是大型豪華轎跑細分市場,除了作為一款性能車之外,它還有家用屬性。這體現在一個最重要的細節上,8系首次搭載了寶馬全新一代的車載信息娛樂系統——iDrive 7.0版,這一點實際上是寶馬新8系和另一個旗艦SUV車型X7的核心:12.3英寸液晶儀表、10.25英寸中控觸屏以及HUD擡頭顯示系統,構成了三屏聯動的強烈豪華感。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官表示:“如果說7系是我們家族中的旗艦車型,X7是我們X家族中的巔峰之作的話,那麼8系就是我們的夢想之車,是BMW品牌的塑造者。
光明與陰影


2019年是寶馬的產品大年,也是“豪華之年”。新款7系和全系X7都已經在上半年上市,再加上新上市的8系,一年內推出了三款重磅豪華車型,品牌“向上”的意味十分明顯。
一位業內專家對車圖騰表示,近期豪華品牌頻繁推出更高級別的車型,如奧迪Q8、寶馬X7等,這種扎堆現象所體現的除了D級車的需求之外,更意味著BBA也需要“向上”。
我們看見,寶馬在近幾年的銷量擴張之路上,入門級車型越來越佔據主要地位,官方指導價19.88萬元起的寶馬1系,以及指導價27.68萬元起的寶馬X1的熱銷(終端售價當然更低),儘管大面積覆蓋了年輕化人群,但也為寶馬帶來了負面影響:一是利潤下滑,二是品牌力降低。
實際上,這一困境絕不僅限於寶馬,豪華車入門化、小型化是重大趨勢。以奧迪為例,價格在30萬以下的國產奧迪Q3A3銷量佔到了奧迪在華總銷量的近三分之一,此外其入門級SUV車型奧迪Q2已經國產,包括奔馳GLA在內,BBA都在爭搶這一市場。
中國汽車流通協會副祕書長羅磊表示:“未來中國市場上,20萬~30萬價格區間的豪華品牌入門車型銷量增長空間最大。
而負責寶馬“向上”的8系,剛好夠到品牌定位高半頭的保時捷,帕拉梅拉官方指導價為97.3-212.2萬元,兩者售價區間高度重合。
至此,我們看到新一代8系的“復活”,其實是為寶馬品牌豎起了一個標杆,穩定了豪華定位。
而這一點也恰恰顯示了,原本應該起到標杆作用的7系,根本扛不起寶馬旗艦轎車的大旗。
看一組2019年上半年的銷量數據:1-6月,奔馳S級奪得大型豪華轎車市場的銷冠,售出11460輛,此外邁巴赫S級還有4092輛;寶馬7系位列第二,銷售9653輛;保時捷帕拉梅拉第三,售出5656輛。
在這個D級市場上,各品牌的性格恰如它們在C級車市場上一樣:奔馳價格堅挺,“站著把錢掙了”,寶馬則要靠大幅折扣跑量,這樣一來難免會損傷品牌。因此可以作此評價:奔馳S級名利雙收,寶馬7系(包括奧迪A8)“敗之不武”。
在這種前提下,寶馬8系以強勢的價格迴歸,就十分有理有據。更何況帕拉梅拉2018年在全球交付了38443臺車,竟同比出現了高達38%的增幅,這也說明大型豪華轎跑市場有利可圖,在這個金字塔尖的市場中換購升級也是十分可觀的生意。

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