試駕丨4秒內破百,一年限量500臺,極星(Polestar)1開起來怎麼樣?

球叔教你買車2019-09-16 02:12:54

高性能車,如今的用戶是越來越愛不釋手,從各種高性能的豪華車、新能源車,再到家用領域的本田思域、領克03+等等,市場對於高性能的慾望越來越強盛,打高性能牌的汽車廠商也越來越多。但相比於以前那種土豪專屬的玩具,建立在舒適、實用基礎上的高性能車更加受歡迎。而從沃爾沃集團獨立的極星(Polestar)就是這樣一種存在,旗下的旗艦車型Polestar 1,既有著600馬力,1000牛·米的硬核性能,作為一款GT轎跑,它也繼承了沃爾沃品牌的優雅、舒適和豪華。但這到底是一種怎樣的純粹和極致呢?我們從Polestar 1的試駕中去一探究竟。

在聊試駕感受之前,我們得先來說說Polestar 1這款車的定位。而相比於那些顏值讓人血脈噴張,性能也讓人心有餘悸的超級跑車,定位為GT轎跑的Polestar跟奧迪R8、保時捷911並不是一路人,它在調性上更加偏向於優雅和科技。且這款售價為145萬元的電驅混動GT轎跑,每年只限量生產500臺,在今年9月已經在成都極星生產基地正式開始量產,預計在年底前正式開始交付給全球首批用戶。

作為極星(Polestar)品牌獨立之後的開山之作,Polestar 1想要以一種純粹、先鋒、高性能的方式展現它的品牌特質。而這樣的格調,也體現在Polestar 1這款車的設計上,不可否認,曾作為沃爾沃高性能部門的Polestar,在Polestar 1這款車上依然保留了很多沃爾沃的設計元素,比如雷神之錘大燈、維京戰斧尾燈,亦或是大體輪廓和內飾都和沃爾沃的家族設計語言有著很多相同之處。

但除了傳承,極星(Polestar)獨立之後也有自己標新立異的地方。在Polestar 1這款車上,除了和沃爾沃相類似的優雅、舒適和豪華的格調,它在設計呈現上更加的刪繁就簡和具有科技感:比如隱藏式的門把手,全透的玻璃車頂,超窄邊框的外後視鏡,整體感更強的前引擎蓋,甚至連尾翼它都設計成了隱藏式的;但為了彰顯自己性能,它又有自己激進的一面,比如採用了全碳纖維車身之後,更高的加工極限讓它的車尾輪眉處呈現了超過90度的折角,這在以往的金屬車身上是不可能見到的(會折斷),此外,黃色的全鋁Akebono 6活塞卡鉗和打孔剎車盤,前275 30 R21/後295 30 R21的倍耐力全熱熔定製輪胎,它也寫明瞭自己的實力。

在Polestar 1的車內,科技和豪華依然是主旋律,運動氛圍只是一種點綴,比如在中控臺上、前後門板、以及後車窗處,頂級的Bowers&Wilkins音響把幾處鋁製揚聲器非常醒目的凸顯了出來,碳纖維加真皮飾件,全液晶儀表盤和中控屏簡約的UI設計風,以及那顆極其醒目的水晶檔杆,你感受最明顯的還是它的雅緻和檔次感。但入座之後,包裹感很強的運動座椅,以及亮黃色的安全帶,Polestar 1的確在設計上能給人一種非常獨特的感覺。

至於硬件部分,Polestar 1搭載了一顆渦輪、機械雙增壓的2.0L發動機,並配備了曲軸一體式發電機和8AT變速箱,在後橋,它還配備了2個電機分別控制左右輪,綜合功率達到600馬力,扭矩為1000N·m。這樣的動力,加上它的全碳纖維車身,Polestar 1百公里加速在4秒內,而前面提到的Akebono 6活塞卡鉗和打孔剎車盤,也保證了35米內的百公里制動距離。值得一提的是,Polestar 1之所以把自己稱之為電驅混動GT轎跑,而非插電式混動GT轎跑,是因為它在搭載了34kWh的電池之後,150km的續航里程已經遠超於國內常見的插電式混動車型了(普遍在100km以內)。

可這套堪比V12的動力系統(作為參考,寶馬M760的6.6T發動機為585馬力,850牛·米)在起步之後,你在市區路況卻很難感受到這些性能的存在。因為Polestar 1的油門前段,是極為輕盈和順暢的,無論你以純電模式還是混動模式出發,輕點油門之後它不會表現出任何的躁動不安,開啟音響之後,除了略微的電機聲音和發動機介入那一剎那的隱約轟鳴,它安穩的像一片北歐的雪。電機和發動機之間的相互協調,也讓本就很平順的8AT變速箱隱藏的更深。

且Polestar 1的順暢和安穩,還不止是在那參數很勁爆的動力系統上。在前雙叉臂、後多連桿懸掛之中,它採用了22級可調的避震器,出廠設定大概是在8-9級這種適中的狀態,而扁平比低到30的輪胎,乍一眼看過去也不是會對屁股太友好的存在。可在並不那麼平坦的公路上,Polestar 1雖然會把路面的每一處震動,通過細膩而高保真的狀態傳遞到車內,但振幅卻非常的輕微,這種感覺就像是VR鏡頭,你能清晰的“看”到路面的狀態,但不會給你的身體過於劇烈的反饋。而作為一款GT轎跑,Polestar 1的舒適度的確可以讓人很輕鬆的進行長途旅行。與此同時,它的轉向力道也同是那種低速非常輕柔,中高速也不會過於硬朗的調教。

當然,相比常規的轎跑車型,Polestar 1的動態體驗還是有它與眾不同的地方,比如它的重心很低;寬體的設定,也能讓你看到它的身姿就能感受到它超高的過彎極限。比如在後面的山路試駕中,以60-80km/h速度過彎的它也顯得極為輕鬆。

其中非常值得一提的是,Polestar 1採用的扭矩矢量分配系統,可以加快彎道中外側輪胎的步伐。這相比其他跑車限制內側車輪的設定,Polestar 1在彎道中不僅不會出現拖拽感,你甚至還能頂著油門推過去。而275寬的前胎和295寬的後胎,依然會牢牢的抓住地面,電四驅的穩態加上輪胎的極限,推頭、響胎、側滑在Polestar 1的日常道路駕駛中都很難出現。

在這樣一種極其平穩和順暢的狀態下,你的確很容易忽略在Polestar 1的油門深處還藏著一頭堪比V12的洪水猛獸。畢竟在開放的道路上,大概1/4到1/3的油門就完全勝任你所有的動力需求了,且它裝配的減速玻璃,即使開到100km/h,也只有大概70km/h的速度感,時間長了,難免會讓人覺得它有些冷淡。好在,帶隊教練懂我們的好奇,於是,在一次超車中,我終於有機會油門全開,也終於見識到了Polestar 1的風騷。

而油門觸底的那一刻,兩臺電機與發動機的全力爆發,瞬間帶來了4秒級加速的眩暈感,那短暫的幾秒,除了背部被座椅死死的頂住以外,你來不及做多餘的反應和思考,而回過神來之後,車速已經到了一個讓人後怕的程度(大概70km/h開始油門全開,幾秒車之後卻飆到了近160km/h)。此時,嘗試著踩下剎車,大概在踏板一半的位置,6活塞卡鉗就已經釋放出非常均勻和有力的制動了,可無論是全油還是大腳剎車,Polestar 1既不會出現讓人精神緊繃的尾部躁動或是扭矩轉向,也不會因制動力分配不均而出現任何的車身姿態掙扎。這兩腳,足以讓人明白,上了賽道之後它能有多麼狂野。

很可惜,就在這油門全開並大力制動之後,被它所完全調動起來的駕駛慾望和興奮感,卻只能隨著不遠處的終點停車場而無處安放。而Polestar 1的這種動靜分明的確會引發你的思考:在公路上體驗駕駛樂趣,不管你技術多麼嫻熟,難免會有擦槍走火的時候,而Polestar 1在日常的這種穩和順,既是它對GT轎跑的詮釋,也是它對文明和法規的尊重。而那深藏的洪水猛獸也在告訴你,真想要玩點出格的,還是去賽道吧!

小結:經過還不足一天的試駕,算是初嚐了一番Polestar 1的日常公路表現,以及它極致性能的一角。或許正是由於心中藏著的猛獸,Polestar 1平日裡就如僧侶一般在恪守著戒律,節能、遠行和舒適它都能做的很出色;但如果真是在賽道上遇到了勁敵,4秒內的百公里加速,35米內的百公里制動,以及600馬力參數所蘊藏的潛力,它也很快能讓人明白Polestar曾經在賽場上令人望而生畏的實力。而如果這就是極星(Polestar)品牌所想要表達的駕控理念的話,你是否喜歡呢?

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